FERROCARRILES. ANCHO INTERNACIONAL
LA CIA. DEL FERROCARRIL DE LANGREO EN ASTURIAS
LOS CONFLICTO CON EL AYUNTAMIENTO DE GIJÓN.
Escudo de los Borbones utilizado en 1850.[2]
Escudo del Ayuntamiento de Gijón en 1860.[3]
En esta página exponemos de una manera muy resumida el conflicto que surgio entre la Cia. del ferrocarril de Langreo y el Ayuntamiento de Gijón. Dado el interés histórico de dicha disputa hemos decidido publicar, en formato .pdf, la totalidad de dicho suceso histórico. Podeís encontar el documento completo en el enlace que se adjunto a renglón seguido. Los conflictos con el Ayuntamiento.
1. Un matrimonio secreto y un imperio económico
La historia comienza con la muerte de Fernando VII en 1833, que dejó a María Cristina de Borbón como reina gobernadora. Poco después, ella contrajo matrimonio secreto con un sargento de su guardia, Fernando Agustín Muñoz Sánchez, para evitar perder la regencia y el favor de las Cortes.
Este vínculo permitió a Muñoz, más tarde nombrado Duque de Riansares, construir una vasta red de influencias y negocios que abarcaban desde el tráfico de esclavos hasta la minería y los ferrocarriles.
2. El Desembarco en Asturias: El Control del Carbón
En 1845, Fernando Muñoz adquirió en una subasta en París los bienes de Alejandro María de Aguado, que incluían minas de carbón en Langreo y Siero, así como la carretera carbonera que conectaba Sama con Gijón.
Para consolidar este monopolio, impulsó la creación de la Compañía del Ferrocarril de Langreo en 1846. El control de la familia real sobre este proyecto era absoluto. El hermano de Fernando Muñoz poseía el 50,25% de las acciones, y en total, Muñoz controlaba indirectamente el 71,73% de la empresa.
3. El Humedal: El primer gran choque con el Ayuntamiento
El conflicto con el Ayuntamiento de Gijón estalló por la ubicación de la estación. La compañía solicitó los terrenos municipales de El Humedal. A pesar de que el Ayuntamiento inicialmente se resistió por considerar la finca productiva, la presión de las influencias de la compañía fue asfixiante.
El ingeniero jefe, José Elduayen, llegó a exigir los terrenos de forma gratuita, alegando un supuesto derecho de ocupación. Finalmente, el consistorio cedió a una venta por 30.000 reales, de los cuales la compañía sólo pagó una pequeña parte al contado, aplazando el resto bajo condiciones abusivas.
4. Caos urbanístico y desprecio por el ciudadano
- Bloqueó de caminos vecinales esenciales para el transporte de agua y cultivos.
- Dejó a vecinos totalmente aislados en sus casas, sin acceso a médicos o servicios religiosos.
- Provocó inundaciones al obstruir cauces de ríos con escombros de las obras.
- El Ayuntamiento denunció que la empresa incumplía sistemáticamente su obligación de construir puentes. Real y pasos sustitutorios antes de cortar las vías existentes.
5. El "golpe" político: La destitución del Alcalde
El punto más álgido del conflicto ocurrió en 1851. El alcalde constitucional, Eustaquio García, decidió plantar cara a la compañía para defender los intereses municipales. La respuesta del poder central fue fulminante: mediante una Real Orden, la reina destituyó al alcalde y restauró la figura del Alcalde Corregidor, nombrando a Antolín Esperón, un catedrático ajeno a la ciudad, para asegurar que las demandas de la ferroviaria no encontraran oposición.
6. Una inauguración de luces y sombras
El 25 de agosto de 1852 se inauguró oficialmente el ferrocarril con la presencia de la Reina Madre y el Duque de Riansares. Aunque el evento fue festejado con arcos de triunfo, banquetes y fuegos artificiales, la realidad técnica era distinta: la línea no estaba terminada y el viaje sólo llegó hasta Pinzales. El Ayuntamiento, sintiéndose desairado por no ser invitado formalmente como corporación al tren real, inicialmente devolvió los billetes en señal de protesta.
7.- Conclusión histórica
El caso del Ferrocarril de Langreo es un ejemplo temprano de cómo los intereses privados de la familia real prevalecieron sobre la legalidad y el bienestar público. A pesar de la resistencia del Ayuntamiento de Gijón, la influencia política de Fernando Muñoz permitió a la compañía operar con impunidad, transformando para siempre la fisonomía de la ciudad a costa del sacrificio de sus ciudadanos.
8.- Apéndice: La evolución de los terrenos de la estación terminal de Gijón
Con la finalidad de que se pueda observar visualmente la evolución de los terrenos que ocupó la cia. del Ferocarril de Langreo hemos realizado este apéndice. En el mismo se plasmará de una manera gráfica dicha evolucion desde el año 1847 al año 1856. En este esta apartado abordaremos la cronologia de las diversas adquisiciones y cesiones que permitieron a la Cia. el establecimiento de la estación terminal en la ciudad de Gijón. Sólo nos ceñiremos a los terrenos que se ubicaban en las proximidades de la zona elegida.
La Cia. se creó, en su origen, para el transportar del carbón de piedra desde los criaderos de Sama de Langreo y Carbayín a los puertos de Gijón y Villaviciosa. Por este motivo la localización de la estación, en la primera de estas villas, debería de estar ubicada en el punto más cercano posible al puerto comercial.
Por ese motivo la zona elegida, originalmente, para la instalación de la estación estaba situada en una zona costera (trazado original de la línea) cercana al puerto (línea color azul gruesa). La línea roja muestra el recorrido del foso de la fortificación de Gijón, y la punteada de color azul oscuro la ubicación definitiva.
Los terrenos que finalmente se eligieron para ubicar le estación en Gijón, fueron los que se muestran en el mapa adjunto (color rosado), un poco más alejados de la propuesta original. Desconocemos el motivo por el que se cambió la zona original de la instalación, pero una posible causa podría ser que la nueva zona era, en una gran parte, de propiedad municipal, del gobierno y del duque de Riansares.
1847 a 1849
Durante estos años la Cia. comenzó la expropiación y compra de diversos trozos de propiedades por los que iba a discurir la línea, estos terrenos se encontraban en las zonas del Parrochu, La Braña y Tremañes. Tenemos constancia documental de las siguientes adquisiciones en estas zonas:
- 1847: 2
- 1848: 0
- 1849: 11
A título de ejemplo, de estas adquisiciones, mostramos la propiedad Nº 10 ubicada en la zona del Parrochu. Representaremos en color azul las propiedades adquiridas por el la Cia, las rosadas las que pertenecían al ayuntamiento, y las verdosas las de propietarios particuales. En rojo y gris los terrenos pertenecientes al Ministerio de la Guerra (foso de la fortificación).
- Propietario: Marqués de S. Esteban (N.º 10)
- Denominación: Prado de la casa (951 m²)
- Precio: 1.683, 84 rv (1,8 rv/m²)
- Fecha: 12 junio 1849
- Propietario: Marque de S. Esteban (N.º 11) no representada
- Denominación: La Llosa (2.094 m²)
- Precio: 666,66 rv (0,32 rv/m²)
- Fecha: 12 junio de 1849
Llama la atención la disparidad del precio pagado por metro cuadrado máxime cuando la compra se realizó el mismo día y año y al mismo propietario.
1850
En este año se compraron diversas propiedades tanto a particulares como al Ayuntamiento. Los terrenos comunales del Ayuntamiento de Gijón se adquirieron a lo largo de varios años. No disponemos del desglose de dichas adquisiciones durante esos años pero opinamos que el trozo n.º 1, tintado en azul más claro, fué el que se adquirió en 1856 puesto que no suponían ningún incoveniente para la colocación de las vías de acceso a la estación. El otro trozo, el del Parrochu, suponemos que sería el de 1853 puesto que se encontraba en una zona próxima a la via principal y ramal al puerto. También se adquirieron 3 propiedades más en el Concejo, no representadas por encontrarse más alejadas de la zona reseñada.
- Propietario: Ayuntamiento de Gijón (N.º 1)
- enominación: Terrenos comunales del Humedal, Parrocho, Matadero y calle del Carmen (14.884 m²)
- Precio: 85.000 rv (5,7 rv/m²)
- Fechas: 10 de febrero, 24 de mayo y 2 nov 1850, 21 febrero 1851 y 30 junio 1856
- Propietario: Juan Menchaca (N.º 8)
- Denominación: Huerta de Menchaca (4.734 m²)
- Precio: 17.140 rv (3,6 rv/m²)
- Fechas: 4 y 26 de junio de 1850
- Propietario: Francisco G. Muníz (N.º 9)
- Denominación: Huerta de Muñiz (3.096 m2 )
- Precio: 27.858 rv (9 rv/m²)
- Fechas: 12 y 23 junio de 1850
- Propietario: Duque de Riansares (N.º 4)
- Denominación: Almacenes de Victoria Zarracina (1.945 m²)
- Precio: 37.897 rv (19,5 rv/m²)
- Fecha: convenio de 27 de septiembre de 1850
Carecemos de la fecha de adquisición ni de la suma pagada por esta propiedad por parte del duque de Riansares. Lo cual sería muy interesante para poder conjeturar acerca de sus grandes dotes inversionistas. Lo que si se aprecia claramente es el precio que la Cia. le pagó por m², más del doble que a otro propietario, y casi el cuádruple que al ayuntamiento.
1851
Durante este año sólo se adquirió esta finca:
- Propietario: Marque de S. Esteban (N.º 11)
- Denominación: La Corrada (195 m²). En este punto la línea corta al camino del Natahoyo
- Precio: 772, 21 rv (4 rv/m²)
- Fecha: 20 mayo 1851.
Esta propiedad se encuentra situada entre las dos fincas del mismo propietario, enumeradas con anterioridad, (N.º 10 y N.º 11) que se habían adquirido en 1849. Tambien el precio que se pagó por el terreno mejora en gran medida lo desembolsado en dicho año. ¿Podemos elucubrar que tal desembolso se debió a que esta finca cerraba el camino de paso hacia la estacion?.
1853
En este año tiene lugar la cesión en usufructo, por parte del Ministerio de la Guerra, de la parte de los terrenos de la fortificación cercanos a la ubicación de la estación.
- Propietario: El Estado (N.º 6)
- Denominación: Terrenos de la fortificación (5.578 m²)
- Fecha: Cedido el usufructo por R.O. de 8 de septiembre de 1853
1856
En este año tiene lugar la compra de diversa propiedades a particulares que permitían la expansión de los terrenos de la estación.
Durante este año tuvo lugar la adquisición de las propiedades que se enumeran a renglón seguido:
- Propietario: Ramona A. Blanco (N.º 7)
- Denominación: Humedal (1.892 m²)
- Precio: 5.000 rv (2,6 rv/m²)
- Fecha: 31 de marzo de 1856
- Propietario: Antonio L. Canseco (N.º 3)
- Denominación: Huerta de Canseco (773 m²)
- Precio: 20.068 rv (26 rv/m²)
- Fecha: 21 de agosto de 1856
- Propietario: Gumersindo Reguero (N.º 2)
- Denominación: Huerta de Reguero (105 m²)
- Precio: 3.245 rv (30,9 rv/m²)
- Fecha: 20 septiembre de 1856
- Propietario: Duque de Riansares (N.º 5)
- Denominación: Casa de Vergara y almacenes de Victoria Zarracina (890 m²)
- Precio: 16.008 rv (18 rv/m²) pendiente gerencia 2 octubre de 1856
En años sucesivos, una vez consolidados los terrenos de la estación, la cia. siguió adquiriendo propiedades en los alrededores según iban aumentando las necesidades del servicio.
Como conclusión, en la figura adjunta, podemos observar la situación de los terrenos de la estación con respecto a la ciudad y el puerto. En ésta podemos ver la ubicación de la estacion (1) y los talleres (2). En este plano se puede ver claramente la curva que tiene que realizar la vía principal para acceder a la estación. En el plano original de construcción de la línea [11] se puede observa como la vía seguía recta hacia los terrenos que se habían elegido inicialmente. Posteriormente, tuvieron que cambiar la orientación de la misma al modificar la posición de los terrenos elegidos. También se puede ver el ramal que se dirige a la dársena del puerto por donde se descargaba el carbón a los buques allí atracados.
9. Fuentes documentales
- Como fuentes documentales escritas nos hemos servido, fundamentalmente, de los "Registro de actas y sesiones (1576-1977)" del archivo municipal del Ayuntamiento de Gijón.
- Escudo de las casa de los Borbones (1700-1868). https://latrompetadejerico.com/banderas/escudos-de-espana/.
- Escudo de Gijón 1860. Trofeo heróico Francesc Piferrer. Biblioteca Digital de la Comunidad de Madrid.
- Agustin Fernando Muñoz, I Duque de Riansares. Retrato de José Gutierrez de la Vega y Bocanegra. Colección particular.
- Alejandro M.ª Aguado y Ramírez de Estenoz 1832. Retrato de Francisco Lacoma y Fontanet. Museo del Romanticismo, Madrid.
- Jose Elduayen Gorriti 1850. Marcos Hiraldez de Acosta. Colección de pintura del Banco de España.
- Inauguración del ferrocarril de Langreo 1852. Jenaro Pérez Villaamil. Ministerio Obras Públicas y Urbanismo, Madrid.
- Plano general de Ferro-Carril de Langreo en la parte en construcción en 1847 y la propuesta para ejecutarse en 1848. Colección particular.
- Plano del puerto artificial de Gijón, población y arrabales Miguel Menéndez Duarte 1837. Archivo Patricio Ardúriz.
- Cartoteca del archivo municipal de Gijón 1846.
- Plano de la plaza y sus inmediaciones de Gijón, Jose González 1856. Archivo general militar del instituto de historia y cultura militar. Madrid
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